海南1939 第一千一百六十九章 生死康藏线（一）

成渝铁路是西南国防大动脉的重要节点，比起难走但好歹能走的成渝线，由内地入藏的线路就是一个真正的鬼门关，千百年来，内地与藏区之间的交通，只有在连绵的大山中蜿蜒盘旋，时刻面临泥石流和雪崩的茶马古道，顾名思义，这是一条以内地特产的“茶叶”为主要贸易物的经济通道，也是第54军入藏时的主要选择。

但是对于华夏的国防战略来说，没有一条可靠的交通线，西藏就会始终游离于国家的控制之外，恶劣的交通条件，不仅阻碍了当地的发展，也让华夏的西部国防困难重重，因此不论是哪一条世界线，新华夏建国的伊始，这条交道线就被提上议事日程，甚至不等国家的整体规划，在西南军政委员会改组之前，就由进藏部队和当地军民自觉自愿地开始了建设。

第54军进藏的部队加起来也没到一个师的兵力，原因就是脆弱的后勤支撑不起一个军近5万人的供给，因此，傅秋涛这个军长兼西藏军区司令，全年有一半时间在西康省的省会康定或是雅安，与当地政府一起，主持修建这条天险之路，他的部队，投入了全部的工程兵3000人，大小车辆6060多台，工程机械200多辆，除此之外，三个主力师一个驻藏守边，一个执行军管加剿匪，另一个在大部分时间里，也投入了工程建设之中，这些大部分来自于江南的子弟，在高原雪山之颠，与30万当地群众一起，谱写了一曲壮丽的建设诗篇。

小城雅安，人口不到4万，驻军却超过了两万，傅秋涛把工程建设指挥部设在了这里，原因是这里虽然不大，却是入藏的重要起点，而且设施在西南地区相对比较完善，甚至还有一座水电站。

“太平电厂始议于民国28年秋，亦是西康省立省之时，余受命担任省主席，有鉴于本省无一座现代化之电厂，故此，请教于留美学者、水电专家王志超，以他牵头组成设计小组，经过2个月的勘测和研究，决定于雅安太平场建设一座水力发电站，为了节约成本，主机采用昆明中央机械厂生产的反击式卧轴水轮电机，装机容量为150马力水轮机一台，配发电机容量为125千瓦，可带用家用白炽灯泡3000余盏，开通之日，全城灯火辉煌之盛景，实乃有史以来地方之最，史地志谓为：科技照亮雅安城，川康实现电气化，谬赞矣。”

西南军政委员会副主席刘文辉是起义将领，更是盘恒本地数十年的地头蛇，不过他自起义之后便积极向党靠拢，不仅捐出了自家名下所有的土地，为随后的土改运动带了个好头，而且在“爱国公债”的购买运动中，直接捐出了一架飞机！

看到他那里自以为谦虚地介绍，傅秋涛和政委钟期光俱是无语，因为他们本来以为一座发电厂，怎么也得是万千瓦级别的单位，就算不到万，几千也成啊，没想到，居然只有区区125千瓦，要知道，第54军做为原华东军区的主力部队，在改编时拥有的新装备里，就包括了军用野战发电车，车载电源的发电功率是多少呢？

1200千瓦。

西南军政委员会委会、西康省主席廖

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